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| 奥巴马新政府上台后，把新能源和新能源汽车产业发展作为施政重点，把发展新能源汽车作为美国经济振兴计划的一个突破口，出台了一系列措施以加速新能源汽车发展，推进传统汽车产业的升级，转换和再造，斥资140亿美元支持动力电池、关键零部件的研发和生产，支持充电基础设施建设，消费者购车补贴和政府采购。(详细) | 欧洲主要国家也采取了多种措施鼓励新能源汽车的发展。由于欧盟对汽车的二氧化碳的排放量有着严格的要求，因此，欧盟国家和汽车制造商一直对新能源汽车的研发生产和市场推广较为重视。生物燃料和氢燃料汽车是欧盟新能源汽车的发展的重点方向，其中，已经拥有相对成熟的技术和基础设施的生物燃料汽车是欧盟...（详细） | 日本政府、研究机构与企业在新能源汽车发展方面已经达成战略共识。日本政府提出了明确的指导方针，在《21世纪环境立国战略》中正式把新能源汽车作为2050年进入低碳经济社会的发展目标之一。2006年日本经济产业省出台的《2030年的能源战略》将使日本对石油的依赖从目前的80%降低40%。(详细) |
一、有足够能能量密度，单位体积单位重量要有足够的容量，这样才能跑更远的路程。
二、有足够的功率密度，单位体积单位重量能产生足够大功率，这样车才能加速快，才能爬坡。
三、能量补充速度要快，充电或者换电都要快，要不然就只能限定在城市通勤，白天跑路晚上充电的模式。
四、平均使用成本要便宜，寿命和价格综合起来要有竞争力。
动力电池作为新能源汽车的核心，提高其能量密度是破解电动汽车里程焦虑的关键。在目前的技术体系下，以三元锂材料为正极，六氟磷酸锂为电解液的锂电池将继续占据市场的主体。增加电池能量密度，提高电池单体的同一性和安全性将是2016年电池发展的主要任务。
此前，南京工业大学和新加坡高校合作，改良锂硫电池，使得其使用周期可提高至800次，续航里程至少600公里。（详细）
作为新能源汽车产业链的下游，充电基础设施建设是一个不得不面临的实际问题。新能源汽车配套基础设施主要是充电站(桩)，而"充电难"已经成为阻碍我国新能源汽车发展的最大瓶颈之一，目前，充电桩设施还难以支撑新能源汽车的现有量和未来增量，因此制约消费者购买的最大问题还是充电问题。
今年以来，充电桩行业利好政策持续密集出台，充电基础设施建设规划也逐渐步入里程。据悉，今年北京将新建充电桩2000根，达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里水平。此外中国第一个跨城市充电网络——京沪充电网络已建成，27个充电站之间平均距离为50公里，每个充电站平均配有2个直流快速和4个交流慢速充电桩。（详细）
插电式混合动力汽车与纯电动汽车之争的背后，实际上是地方政府和企业的局部利益使然。业内人士指出，本土的巨大潜在市场是中国发展新能源汽车的最大优势之一，但地方保护主义割裂了这个原本的大市场，阻碍了国内优秀产品快速发展和推广，限制了消费者的选择，甚至可能在一些地区形成保护本地落后产业的格局。地方保护主义如不治理，国家和各地发展和推广新能源汽车的目标规划将难以实现。如此说来，未来可以从以下几个方面破除地方保护主义。（详细）
在今年的政府工作报告中，制造业的去产能、去库存和转型升级成为一个重要内容。而汽车产业作为制造业一个重要组成部分，也在报告中被多次提及，引起两会代表委员的热议。2016年作为"十三五"的开局之年，新能源和智能化成为汽车产业未来发展的"新风口"。 在传统汽车领域，中国与世界先进水平的差距还是比较大的，但在新能源汽车领域，中国汽车产业似乎看到了赶上甚至超越的可能。一方面是中国新能源汽车的产业链相对完整，电池等核心技术与世界水平相差不大。另一方面，中国在推广新能源汽车方面的政策力度是前所未有的。
在"十三五"规划纲要(草案)中，新能源汽车、智能化都被列入了战略性新兴产业。明确提出实施新能源汽车推广计划，在"十三五"期间全国新能源汽车累计产销500万辆。
据介绍，在两会之前的国务院常务会议上，确定了进一步支持新能源汽车产业的五项措施，明确规定中央国家机关新能源汽车占当年配备更新车辆总量的50%以上，并表示利用中央预算内的专项金融债支持各地充电设施建设。与此同时，工信部最新的2016年《新能源汽车推广应用推荐车型目录》也从原有的3000多款迅猛收缩至200多款，大量无技术、无品质、无保障的"三无"车型被踢出补贴推广行列。这样的政策风暴避免了新能源汽车的"野蛮生长"。
据统计，截至2016年2月，已有北京、河北、江苏、山西等20多个省市出台了新能源汽车地方补贴政策。同时，各地在新能源汽车充电设施建设、路权优先、降低使用成本等方面都出台了大量优惠政策。在这样的积极推动下，中国已经成为全球新能源汽车最大的市场。
新能源和智能化不但在改变着汽车产品，更是开始推动汽车产业转型升级。众多互联网高科技企业开始"跨界"进入汽车领域，很多传统汽车企业也开始与这些互联网企业合作，打造更加环保、智能的汽车产品。据了解，目前包括阿里巴巴、百度、腾讯、乐视等互联网企业都已经或多或少地进入智能汽车领域。
全国政协委员、吉利集团董事长李书福和全国政协委员、百度公司董事长兼CEO李彦宏在今年政协会议上的提案都是建议要求加快有关自动驾驶的法规建设。
李书福在提案中表示，自动驾驶可以提高燃油经济性达15%至20%，还可以降低交通事故发生率，减少交通拥堵。同时，自动驾驶还可以为年迈者及残障人士的独立出行提供解决方案等。
李书福说，汽车工业正在进入智能时代，迈进了汽车与互联网融合的新阶段。车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术，而自动驾驶更是三者融合的方向。同时，车联网不仅仅是车与移动设备，如手机的连接，更重要的是车与车，车与基础设施的连接。
面对越来越明晰的发展方向，众多汽车企业都将自动驾驶的重要时间节点锁定在2020年。对此，欧阳明高建议，政策层面应该更加放开准入，允许有能力的企业进入这个市场，国家只需要监管与安全相关的事项，其他都可以交给市场。
在业内人士看来，近年来国际油价一直在跌跌不休，目前已跌到了40美元/桶的超低位水平，但与此同时，
电动汽车的销量却丝毫没有受到影响，每年都有显着增长;煤炭价格也屡创新低，煤电成本日益走低的同时风光发电规模却越来越大。
这些足以表明新能源和新能源汽车的发展势头已不可阻挡。 我们有理由相信，包括风光发电、电动汽车、锂离子电池及相关材料产业等在内的整个新能源新材料产业体系，将会成为拉动全球经济走出低谷的 最大推动力。全球正在经历一次新能源革命，这次革命主要由新材料、新技术推动。任何一个行业的发展不是一帆风顺的，但人类前进的步伐不会停歇， 办法总比困难多!我们必信：属于新能源、新能源汽车和新材料的时代已到来!
