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2014年借势国家和地方补贴的双层推动，新能源汽车呈爆发式发展，成为整个汽车乃至社会关注热点，那么我们首先来了解一下，什么是新能源汽车?
概念：在我国按照发改委公告定义，新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源(或使用常规车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。分类：
混合动力车：亦称复合动力车，是指车上装有两个以上动力源的汽车，当前主流的混合动力车多半采用传统的内燃机和电动机作为动力源，通过混合使用热能和电力两套系统开动汽车。
纯电动车：以车载电源为动力，用电机驱动行驶的汽车，电容车和特斯拉都属于纯电动车。
燃料电池车：其电池能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的，燃料电池的化学反应过程不会产生有害物质。
目前，技术相对成熟、应用相对广泛的是混合动力车;纯电动车紧随其后，技术在不断改进，前景被看好;燃料电池车则离商用最为遥远，但被认为是未来的趋势所向。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
—— 国外新能源汽车发展现状
2013年特斯拉概念席卷全球，特斯拉汽车公司是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司。其推出的首部电动车为Roadster。特斯拉Tesla汽车集独特的造型、高效的加速、良好的操控性能与先进的技术为一身，从而使其成为公路上最快且最为节省燃料的车子。
欧洲 重视生物燃料的开发应用，目标2020年将温室效应气体排放量降低20%将可再生能源的比例提高到20%，同时将今后7年欧盟能源领域的研究开发预算提高50%。除欧盟委员会外，欧洲各国政府也根据本国情况制定了大量的政策和措施，旨在推动新能源汽车的开发和消费。
美国 2012年启动电动汽车国家创新计划《EV Everywhere》，通过提高对高性能锂离子电池材料、插电式车辆技术、轻量化技术等关键技术的支持，实现5年收回车辆附加成本的目标。美国是目前全球最大的电动汽车市场，2012年美国电动汽车的年销售量已经突破45万辆，占整个乘用车市场的3%。
日本 2010年发布《下一代汽车计划》，重点支持先进锂离子动力电池研发，计划比能量提高150%。日本丰田公司生产的普锐斯系列车型占到了总销售量的一半。插电式、纯电动汽车电池技术进步加速，产业化发展加速。插电式混合动力汽车在2012年成为了市场的新焦点。
德国 2012年发布《国家电动汽车平台计划第3次评估报告》，进一步要求建立以用户为中心，基础设施技术、动力系统技术、先进制造技术等关键技术全方位的研发体系，实现到2020年成为世界电动汽车领先国。
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—— 国内新能源汽车发展现状
【我国新能源汽车发展之路】中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家"十五"期间的"863"重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。 "十二五"期间，国家将大幅提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量，初步形成与市场规模相适应的充电设施体系和新能源汽车商业运行模式。到2020年则实现纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量在2015年的基础上再上一个新台阶，实现规模化商业运营。(详细)
市场推广现状：
而据中国汽车工业协会1月公布的最新数据显示， 2013年新能源汽车的产销为17533辆和17642辆，不足汽车总销量的千分之二。同时，这些已购新能源汽车中，八成左右为公交车，私人购车数量仅为数千辆。回顾2009～2013年四部委组织开展的"十城千辆"节能与新能源汽车示范运营情况，全国25个试点城市的推广数量仅为3.9万辆，并且其中包含 了相当一部分混合动力节能汽车；25个试点城市中，仅一半左右完成率超过50％，示范运营效果十分不理想。
市场发展趋势：
从今年来看，整个新能源汽车市场将会继续高速发展，政策的边际效应尚未下滑。随着第一批确认的28个城市或区域以及第二批12个城市或区域逐步开展，新能源汽车的数量将会呈现几何级别的增长。
目前仅仅是上海与北京高调启动大规模的推广活动，尚有30多个城市或区域将陆续启动。
推广中的困难：
电动车电池寿命短，更换费用高导致推广难。新能源汽车之所以发展缓慢，与其需要充电、续航能力弱有极大关系。"一位汽车业内人士指出，现在的纯电力新能源汽车，续航能力基本在一二百公里左右，因为高速、国道上都难以找到合适的电源，靠它跑长途不现实，所以纯电力汽车基本还是"概念车"。
充电设施普及迫在眉睫。充换电设施建设十分滞后，根本不能支撑批量的新能源汽车示范运营。即使建成的充电站、充电桩也门可罗雀、无人问津。负责网络建设的运营公司无利可图，缺乏大规模建设充换电网络的积极性。
地方补贴"各自为政"。《新一轮的新能源补贴政策》提及，推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%，不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。在某种程度上，确实让地方保护的合法化，也就是外地品牌新能源车辆的市场占有率红线是"30%"。国家颁布补贴政策后，各地纷纷跟进，进行地方财政补贴。但各地补贴额度不一，甚至差距很大，却在后来的新能源汽车推广中给企业设置了障碍。
政策制定方需要反思如何培育一个新兴产业的市场环境，培育其强大的市场生命力。可以说，今年将是新能源汽车高速发展的一年，政策的拉动效应将十分明显。如今，更应该考虑的是，从更为长远的角度，培育新能源车企最强大的市场竞争力。
一直徘徊于产业化大门之外的中国新能源汽车，终于在2014年的春天，看到了自己"走进寻常百姓家"的希望。今年3月份两会召开期间，备受关注的新能源汽车成为代表委员们讨论的热点话题。
2010年6月，《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》印发。
2011年7月，《国家"十二五"科学和技术发展规划》：电动汽车保有量达100万辆，产值预期超过1000亿元。新能源汽车示范运行的城市数量定为30个。
2011年10月，《国家关于加快培育和发展战略性新兴产业的决定》：着力突破动力电池、驱动电机和电子控制领域关键核心技术，推进插电式混合动力汽车、纯电动汽车推广应用和产业化。同时，开展燃料电池汽车相关前沿技术研发，大力推进高能效、低排放节能汽车发展。
2011年11月，《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》：落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施，并出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策。个人小区停车位或工作场所停车位配套建设充电桩，配比不得低于1:1。
2012年1月，对使用新能源的车船，免征车船税。
2012年3月，《电动汽车科技发展"十二五"专项规划(摘要)》印发。
2012年6月，《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)：2015年，纯电动汽车插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆;2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。
2012年10月，《关于组织开展新能源汽车产业技术创新工程的通知》印发。
2014年1月28日，财政部、科技部、工信部、发展改革委4部委联合下发了《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，对新能源汽车2014年和2015年度的补贴标准进行了调整。
2014年2月19日，科技部、工业和信息化部关于《2014-2015年节能减排科技专项行动方案的通知》印发。
早在二月份，国务院总理李克强赴西安调研比亚迪，国务院副总理马凯赴深圳、合肥、芜湖分别调研比亚迪、江淮、奇瑞等汽车企业，当时不少人预计新能源汽车的政策扶持力度将进一步加大。
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【工信部部长：新能源汽车需关注负极材料研究】
工信部部长苗圩在今年全国两会期间表示，2014年大力推广新能源汽车，业界认识已趋于统一。他表示，2014年年初国务院领导去深圳调研，得出结论，应在负极材料上采取措施，"保守估计可将能量密度、工艺密度提高10倍，成本又低，大家要一起想办法"。
【科技部部长：新能源汽车发展需要竞争，呼吁促进建立充电桩建设的盈利模式】
【清华教授：加快充电桩建设刻不容缓，引入市场竞争】
【王秉刚：切勿单纯的追求短期效应】
【天能动力张天任：适当放开政策，促进低速短程电动汽车产业发展】
【比亚迪电动车总裁王传福："加快新能源车拐点到来"】
【全国人大代表、北汽集团董事长徐和谊：解决充电问题是核心】
【长城汽车总裁王凤英：汽车市场与社会体系配套建设】
中国汽车工业协会相关统计显示，2013年中国新能源汽车销量接近2万辆，增速达到40%左右。眼下，节能减排是汽车产业发展面临的最大挑战已成为业界共识。我们来了解下国内主要新能源车企的发展动向，如，比亚迪、奇瑞、吉利、上汽、长安等。
- 国务院副总理：要大力发展新能源汽车产业
- 李克强：公务车要率先推广使用新能源汽车
- 山东新能源汽车猛进：5年欲增收2000亿
- 成都新能源汽车迎发展新契机
- 工信部批准6项节能与新能源汽车行业标准
- 24公司进入新能源汽车创新支持名单
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比亚迪：全国乘联会数据显示，2014年1月，国内新能源汽车销量共计1682台，比亚迪以799台，荣登新能源汽车销量排行榜首，其中秦673台，e6是126台。今年2月初，比亚迪与南京公交集团签订首批采购650辆纯电动大巴的订单。 比亚迪还与南京签订了第二批600辆电动大巴采购大单，并投入400辆纯电动车E6与南京公交集团合资组建电动车出租车公司。2月26日上午，比亚迪与大连市签署了《大连市政府与比亚迪新能源汽车产业合作框架协议》，大连市将在2014年和2015年分别采购比亚迪K9纯电动大巴各600台，两年共计1200台。以南京为例，比亚迪不仅在当地设厂，而且拉地方政府一起来做新能源出租车的"生意"。通过在各地"投资换市场"，比亚迪纯电动大巴和出租车已相继打入了西安、天津、长沙、成都和昆明等地。去年11月，比亚迪还宣布将与广汽集团在广州增城合资组建一个电动大巴工厂，此举亦被认为是比亚迪为旗下新能源车成功打入广州市铺路。 |
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吉利：近段时间，吉利在新能源方面动作频频，继收购英国锰铜控股100%的股权后，上周末吉利又收购了英国一家电动车研究公司Emerald Automotive。 根据吉利的战略调整规划，新能源汽车的开发将是吉利未来5年的重点项目。为此，继成功研制出海尚三厢混合动力轿车和海域三厢M100甲醇代用燃料轿车两款节能环保车型后，吉利正式启动了未来五年中长期节能环保汽车开发规划，计划在未来五年内开发五款混合动力轿车，其中弱度混合动力电动汽车、中度混合动力电动汽车项目均为国家"863"电动汽车重大专项开发项目。 |
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奇瑞：早在2000年7月，奇瑞就开始了新能源汽车的研发历程，对混合动力汽车进行了初步调研与分析。2001年10月，奇瑞公司正式成立"清洁能源汽车专项组"，专职负责混合动力汽车、替代燃料汽车等清洁能源汽车前沿技术研究与开发。 作为"国家节能环保汽车工程研究中心"，奇瑞一直承担着国家科技"863计划"节能和新能源汽车项目的研发重任。2009年2月16日，奇瑞纯电动轿车S18成功下线。2009年9月初，奇瑞4款新能源车型同时入选工信部发布的《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》，这标志着奇瑞的新能源轿车已具备了批量"实战"的能力。 |
随着产业化大幕的拉开，充电桩等基础设施的完善，开始逐渐取代新能源汽车本身，成为产业化进一步深入的最大阻碍。新能源车的发展，带动产业链相关企业和业务快速发展。
电池：新能源汽车补贴政策与特斯拉效应的叠加，在一定程度上加快新能源汽车的推广速度，将给锂电池相关产业发展带来新机遇。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。
充电桩：在配套方面，上海将持续完善充电桩，在已经建成并运行的充换电站24座、充电桩2020个的基础上，计划在2015年布局6000个以上充电桩。充电网络的配套和行业垄断问题，大规模、商业化的充电站建设与运营，不仅需要大量的投资，也需要注意充电站对电网造成的冲击和影响，如谐波问题等，还需要一套有效的运营模式。
产业链：锂电相关企业纵向产业链整合节奏日趋加快，纷纷涉足电动汽车制造，江特电机、波士顿电池等新能源汽车相关企业，开始借鉴"比亚迪模式"，不断完善各自的产业链("比亚迪模式"，指既具备对外供应电池包、电机等核心零部件的能力，同时也有自己的汽车品牌，可自销)。
发展意义
1)新能源汽车可使中国实现从汽车大国到汽车强国的转变。虽然当前世界各主要发达国家和有关汽车公司均在加紧研发此种新型汽车技术并取得长足进展，但总体而言，中国仍基本上与之处在同一个起跑线上，差距不过只有3—5 年，并不像传统内燃机技术一样存在20年的巨大差距。在商用化和产业化方面更是如此，某些方面我们还有一定优势。
2)随着汽车工业的发展，节能和环保已成为汽车制造的主要课题。新能源汽车和汽车轻量化的趋势，也迫使汽车设计师和工程师不断探寻合适的新材料，聚氨酯材料凭借在塑料材料中性能优异、品质良好等特点，受到人们普遍关注，同时使用量也在不断加大，此外，随着现代科技的发展，聚氨酯在汽车工业中的用途也越来越广泛。
