国内下半年车市的因素分析
聚氨酯材料可以满足汽车在动力性、舒适性、外观、内饰软化、轻量化、使用寿命等方面的高性能要求，是现代汽车制造中不可缺少的重要材料。聚氨酯已经成为汽车上用量最大的塑料品种之一，全球汽车制造业每年聚氨酯的使用量超过100万/吨。
而随着2008年原油价格不断攀高，汽车原材料价格上涨，以及国家宏观经济环境的变化，将给车用聚氨酯带来怎样的冲击和影响？
各界声音
汽车内饰受原料涨价影响
今年受聚氨酯上游涨价影响，聚氨酯原料供应商纷纷采取提价。那么汽车内饰PU原料涨价对汽车配件厂商又有怎样的影响？就此记者对相关厂家进行了采访。接受采访的北京汽车内饰厂负责人告诉记者，近几年汽车行业总体向好，但由于汽配行业原材料价格不断上涨，再加上整车企业价格又有下降趋势，夹在两者之间的汽配行业将受到很大影响。
该负责人同时表示，聚氨酯原料涨价对汽车内饰厂商原材料采购产生了影响，但是影响有限。该负责人认为，面对上下游的夹击，汽配行业的并购整合将不可避免。通过并购降低成本，产生大的汽配龙头企业，加强企业内部管理，将是未来汽配产业发展的趋势。
油价持续攀高带来的影响
油价的进一步上涨的结果开始显现，几乎所有的汽车零配件价格都在上升。这意味着汽车制造商的采购成本将进一步增加。而汽车制造商则不得不被迫接受此价格调整，“生吞了多出来的成本”，根本的原因还在于全球总体汽车产量仍然是供大于求的局面。汽车价格上调带来的结果显然是销量受损，没有哪家企业愿意冒这个险。哪怕是丰田。如果汽车制造商够强势，那么这一部分上涨的成本压力将被玻璃制造商暂时自我消化掉，除非当油价对于汽车零配件制造商的成本压力扩大至亏损。否则，在“店大欺客”的普遍商业规律的背景下。汽车配件制造商们不得不忍气吞声地消化掉多余的成本。
但汽车零配件制造商显然还不具有这么大的成本消化空间，汽车制造商零配件采购价格全面上涨的原因在于，部分汽车零配件已经无法消化由于成本上升给企业本身带来的利润压力。
厂商反应
申银万国对于油价上升对汽车产业产业影响的一份报告中称:油价持续上涨将增加行业制造成本.
汽车工业是一个涉及面非常广的行业,制造汽车所使用的很多原材料比如内饰、轮胎、塑料、玻璃等都以石油为原料,原油价格的变动将带动上述工业品原材料价格的变动.
原油价格突破130美元;全球汽车钢板巨头新日铁对丰田汽车提价三成,每吨售价超过10万日元,创下26年来的最高价;在东京交易所,橡胶创下2006年6月以来的新高.
在重要原材料和能源持续上涨的背景下,汽车产业链的零配件环节上,厂家反应不一:轮胎巨头们毫不犹豫地选择了涨价,而多数汽车零配件企业只能选择维持原价.
订单纷纷外逃
全球商业咨询公司Al-ixPartners最新研究结果显示，因人民币升值、原材料价格上涨等因素，中国生产的部分零配件出口成本提高了16%，国外买家对中国零配件的兴趣开始下降，逐渐减少在华采购规模。由于高附加值产品缺乏，2010年将有160亿美元的零配件订单逃离中国。
在海外市场上，危机也开始袭向中国汽车零配件业。全球咨询公司PAC集团一项调查数据显示，2008年，通用汽车、丰田汽车、福特汽车等3家汽车巨头在华的零配件采购额将比预期值减少80亿美元；2010年，三家汽车巨头在华的采购额或将减少160亿美元。
这仅仅是个开始。国际原油价格还在上涨，中国普通汽车价格从2003年到现在已经上涨了一倍。当国际油价突破200美金之时，中国汽车零配件企业将走向何方？
车市观点
政策环境和消费环境的变化带来的一些不确定因素也使国内车市前景变得扑朔迷离。自春节以来通货膨胀，房价上涨，加之国内CPI指数飙升的压力导致购买力下降，让本来就在上升中的中国车市给了巨大的压力。在奇瑞等一干年产量大户纷纷计划缩减产量应对销量压力时却迎来了新一轮进口铁矿石谈判结束，不出意外的话中国将不得不接受2008年度铁矿石基准价大幅度上涨65%的残酷现实。这无疑给国内汽车生产厂家一记当头闷棍，车价的上涨也只成了早晚的问题。车用聚氨酯的前景无疑也蒙上了一层阴影。
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