编者按：汽车制造业，特别是轿车制造工业，是衡量一个国家工业发展水平的重要标志，它直接反映一个国家的发达程度。2009年中国汽车行业大放异彩，产销两旺，受到全球的关注。国内汽车业的蓬勃发展，带动了与之依存的汽车零部件及原材料等相关行业的发展。而作为汽车配套材料原料的聚氨酯产品的开发市场必将大有作为。当“车”遇上“聚氨酯”，汽车未来绿色之路由此续演。

汽车材料发展——车用聚氨酯

随着汽车工业的发展，节能和环保已成为汽车制造的主要课题。聚氨酯材料作为塑料材料中性能十分宽泛、优良的代表，越来越受到人们的关注，使用量不断加大。聚氨酯材料作为高分子材料之一在汽车零部件中得到了广泛的应用，除汽车内饰件、外装件外，还用于制造各种结构件和功能件，聚氨酯与聚丙烯、聚氯乙烯已成为汽车上三种用量最大的塑料品种。聚氨酯泡沫材料在汽车工业中的应用随着中国汽车工业飞速发展，尤其是轿车产量的快速增加；PU制品在汽车内、外饰件上的应用量日益增大。尤其聚氨酯泡沫在汽车坐垫、NVH系统均有大量应用。

中国汽车工业协会秘书长董扬在2009年上半年汽车产销发布会上表示，将把全年汽车销量1020万辆的预测调高至1100万辆。其中轿车总量预计超过500万辆。按平均用量计算，仅汽车工业消耗聚氨酯泡沫总量约25-27万吨。其中，一些车型中每个座椅（坐垫、靠背）的模塑泡沫重量达到3.3-4公斤,仅此一项，每年消耗聚醚多元醇10-13万吨，消耗TDI 6.3-7.5万吨。另外，半硬泡、自结皮泡沫在汽车仪表盘、方向盘中应用较广；单个制品总量在1.5-2公斤,仅此两项每年消耗聚醚多元醇1.3-1.5万吨，粗MDI及改性MDI约1.0-1.3万吨。 PU泡沫在汽车隔音、防震、内饰系统中也大量使用；并呈现逐渐替代其他工程塑料。【详细】

聚氨酯能够成为主要的汽车材料，主要因为其多功能的纤维技术、泡沫性能、粘合特性、抗刮擦性能（比如TPU）、抗紫外性能（aliphatics）以及适中的成本等。

全球汽车制造业对聚氨酯的使用量超过100万吨，其中聚氨酯泡沫塑料占60%，国外一辆普通轿车的用量约为22kg左右。汽车工业常用的聚氨酯制品形态主要有硬质、半硬质、软质泡沫和聚氨酯弹性体、胶粘剂、涂料等。

聚氨酯各个制品形态在汽车中的应用

√ 聚氨酯软质块状泡沫及模塑泡沫塑料

√ 半硬质聚氨酯泡沫塑料

√ 硬质聚氨酯泡沫塑料

√ 整皮泡沫塑料

√ RIM（RRIM）制品

√ 聚氨酯弹性体

√ 聚氨酯胶粘剂

eXasis概念车

由拜耳与瑞士汽车设计先锋Frank M. Rinderknecht联合开发。

eXasis驾驶室座舱的机械操作元件由高级水上涂层原材料Bayhydrol?和Bayhydur?构成的聚氨酯涂层构成；在发动机箱内，电缆采用Desmopan?热塑聚氨酯进行包裹。

聚氨酯生产商加大车用PU产品研发

　　正是看到了车用聚氨酯市场的巨大潜力，国内外聚氨酯生产企业不断加大车用聚氨酯产品的研发与创新。

拜耳聚氨酯材料用于Velozzi新型跑车(图)SABIC宣布扩产用于汽车的热塑性塑料

PPG携手兰博基尼打造汽车漆面效果新潮流高桥石化组合聚醚将用于日系汽车生产

莱茵化学推出汽车底盘用聚氨酯减震弹簧巴斯夫看好中国汽车材料市场

政策推进汽车产业规划

受国家“汽车下乡”、“汽车以旧换新”等相关汽车产业振兴政策的的拉动，国内汽车业出现了结构性的复苏局面，09年前5个月，中国汽车市场供销两旺，一举超越呈现疲态的欧美、日本等传统汽车销量大国而一举跃升成为全球汽车销量冠军。

汽车下乡政策将有效启动农村内需，是中国汽车继加入WTO后的又一个重要的发展机遇。相关统计资料显示，我国农村与城市的经济发展存在约10年左右的差距。2007年，农村GDP构成中的最终消费支出项约2.3万亿元，大致相当于城市97年的水平；农村居民家庭人均纯收入为4100元，大致相当于城市居民1995年的可支配收入水平；农村居民家庭恩格尔系数为43%，大致相当于城市居民1998年的水平。我国农村分布广泛，地理、经济、文化情况多元，农村对汽车市场发展的影响将是逐渐的、长期的，汽车发展周期会反复再现。

农用车又称为低速汽车，主要是指三轮汽车和低速货车。我国农村每年田间作业运输量约为145亿吨，城乡之间货物运输量为100亿吨以上，而且每年还以10%左右的速度增加。我国农村现在机动车保有量仅能完成农村运输量的30%左右，而发达国家是80%。随着农民收入的缓慢增加，农村劳动力的转移和土地的集中规模经营，机动车必将大量进入农村，发展空间巨大。这些都为汽车农村市场的进一步开拓建立了重要的物质条件。

继家电以旧换新实施以后，由财政部、商务部联合发布的《汽车以旧换新实施细则》（以下简称《细则》）7月13日正式出台。《细则》规定，四类汽车可享以旧换新补贴，金额从3000元到6000元不等。政策旨在进一步促进扩大内需，刺激低迷的商用车市场消费，同时促进提高能源资源利用效率，减少环境污染，促进节能减排和循环经济发展。汽车“以旧换新”政策提高了补贴资金，将老旧汽车报废更新补贴资金从10亿元增加到50亿元；放宽了补贴条件；扩大了补贴范围。

现在与将来

聚氨酯材料在中国的真正发展还是最近十几年的事情，而在车用聚氨酯方面我们不得不承认，中国跟世界先进的汽车及汽车配件国家还有相当的差距。

从汽车配件的大行业形式来开，中国的汽车工业及汽车零配件行业在加入WTO之后，并没有像很多人想象的那样遭受粉碎性打击。恰恰相反，加入世贸的五年正是中国的汽车及汽车配件行业发展最快的五年。我国汽车零部件工业正处在新一轮的发展高峰期。国际采购商对中国汽车零部件的青睐，国家“十一五”规划对全面提升汽车零部件行业竞争力的定位，为我国汽车零部件的发展带来了大好机遇。目前，我国已经可以生产世界先进水平的轿车。2009年开始单月产销量已超过美国，全年总销量可能超过美国。预计今年中国汽车产销可超过1000万辆，而中国的零部件市场也将呈现较高的年增长率。随着聚氨酯在车领域应用的不断扩大，聚氨酯在车领域存在巨大市场潜力。

目前我国PU下游汽车内饰行业发展主要存在二方面的问题：第一，我国汽车零部件产业规模较小。第二，零部件产业技术创新层次和质量较低。

当前汽车内饰行业发展存在以下发展契机：第一，国家汽车产业政策的支持。第二，危急中的机遇。第三，汽车自主品牌的初步发展。第四，全球汽车零部件企业对国内饰企业的挑战。【详细】

车用聚氨酯隔音海绵需求增长值得关注聚氨酯不断扩展汽车领域新用途环保加速聚氨酯材料在汽车中的应用聚氨酯车用领域研究预计今年中国汽车产销可超过1000万辆 7月汽车销量 “淡季不淡” 聚氨酯脚轮助福特货车降低噪音(图) 中国汽车行业半年度盘点 PU汽车革成为合成革行业新增长点 PU下游汽车坐垫座革需求潜力值得关注 PU下游汽车零部件行业呈现良好发展势头汽车轻量化下的聚氨酯市场

汽车发展史

　　时至今日，世界汽车工业已经经历了大约120年的发展。19世纪末20世纪初，一些欧美国家完成工业革命，经济和生产力都得到了飞速的发展，同时对社会运输能力的要求也不断加强。1886年，德国人本茨跟戴姆勒一起制造了第一辆现代意义上的汽车，从此全世界范围的汽车工业发展正式拉开大幕。

在美国

1891年，美国第一辆三轮汽车由约翰?兰伯特制造。1895年杜瑞亚兄弟制造了第一辆美国汽车。而1896年，亨利?福特制造出了的一辆四轮汽车，三年后，从爱迪生照明公司退职的福特创建了自己的公司。1908年福特T型车上市，从此汽车制造业进入了一个新的时代，汽车批量生产拉开序幕。福特T型车也因为在接下来的20年间累计生产汽车1500万辆，而创造了世纪汽车生产的记录，同时被汽车界公认为是大众化汽车的开端。

在德国

在戴姆勒和本茨制造出现代意义的汽车的同时，就有很多企业加入到了汽车制造中来。像1862年的奥贝尔缝纫机制造厂、建于1870年的亨歇尔铸造机械厂和建于1873年的布兴厂，都已经加入到这个行列。而到了1908年，德国共有汽车厂53个，产业工人1万多人，整个德国的汽车产量超过5500辆，已经开始出口世界各地。在一次世界大战之前，德国汽车制造业已经成为独立的工业部门，汽车保有辆达到10万辆。

在中国

1901年在中国上海出现了第一辆汽车，当时还是进口车，为黑色木质车身。28年后的5月，在中国沈阳，这个中国工业重镇，张学良将军的迫击炮制造厂里，第一辆中国试制成功的国产汽车诞生了。当时民生工厂把从国外购进的汽车拆卸，除主要部件外，其他零部件都进行了重新的设计制造，有了当时中国第一车。 60年之后，中国历史上第一辆民营企业制造的汽车诞生了。有“汽车疯子”之称的李书福让他的吉利汽车公司在临海生产除了第一辆两厢轿车。10年来，吉利汽车飞速发展，不断生产出贴近中国大众的汽车，可以说，在某种程度上，吉利开创了中国汽车进入寻常百姓家的新时代。