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2016年中国经济企稳回升,在积极的财政政策和宽松的货币环境下,中国的发展步入“新常态”。2016年人民币依旧延续贬值的趋势,当然为聚氨酯原料出口提供了良好环境。从2016年1-8月份的进出口数据来看,大部分聚氨酯原料出口稳步上升,而进口量方面则小幅下降。2016是个多事之年,连续的化工安全事故使得聚氨酯原料的供需“阴晴不定”,细水长流中掀起阵阵“浪潮”。其中TDI的受到的影响最大,日本三井永久关闭鹿岛11.7万吨装置,在高崎大牟田的装置年初也停车。据市场听闻,韩国韩华TDI装置计划本月检修21天左右,韩国巴斯夫TDI装置计划11月起长时间停车检修,同时欧洲科思创由于硝酸供应问题下调TDI装置负荷。由此看来,国内TDI供应趋紧,而国外的缺口则更大。中国的化工企业都已开始谋局“出口之路”,但国内TDI出口价仍处全球高位,并没有想象中那么容易。未来还有哪些“浪潮”呢?或许从以下的数据中,我们能得到些启示。

中国聚氨酯市场这么大,为什么还在寻“出口”? 中国MDI产能大发展 全球贸易要“洗牌”了吗? 亚太区聚氨酯市场的“龙头”和“翘楚”,中国印度谁主沉浮?
2016年,“新常态”一词时常出现,它与当下的经济形势十分契合。所谓新常态,就是不同以往的,相对稳定的一种状态;它是趋势性的,它是不可逆的。 聚氨酯产业都在思考“新常态”下的发展战略,欲运筹帷幄,以决胜未来。一些不可避免的问题已摆在眼前:产能过剩仅靠政府调控有用吗?眼下聚氨酯原料怎么卖?卖给谁? 当需求和产能的天平失去平衡,产能预警“晴雨表”风云变幻,政府开始担忧,企业则操碎了心。对政府而言,急需把控国家经济的有续发展,淘汰落后产能和“僵尸企业”;而对企业而言,影响的是直接的经济效益,每行一步都举步维艰。【更多】

过剩隐忧不断被提及,而中国MDI产能依旧在增长。中国的市场究竟有多大的魅力?中国的发展又能带来多大的需求?我们会看到供需失衡的那一天吗?

华东的下游行业集中度高,是MDI的主要消费区,占据了半壁江山,其次是华北和华南。近年来,中国的下游制造业大规模从东部向西部转移,就趋势来看,中国西部是极具潜力的MDI消费市场。然而,很多问题依旧摆在眼前:生产方面,国内的厂家都以苯胺为原料,而西部的苯来源少,若择远采购,则会使成本提升。销售方面,纯MDI的销售主要为液体,保存周期只有10天,西部的交通并不发达,主要靠汽运,若无法送达,则会造成较大损失。谈及MDI在中国的可持续发展,需要考虑两个问题:中国的下游制造业能否带来源源不断的需求?技术优势下的寡头垄断局面还能僵持多久? 【更多】

亚太地区聚氨酯市场已经成为促进区域产业需求的中坚力量,而在背后主导的,是中国和印度。中国是龙头老大,印度是个中翘楚。“龙头”和“翘楚”,谁更具潜力?亚太地区商业贸易正在从中国向印度迁移?随着GST法案的通过,印度终将结束由多种不同税制而带来的“经济割据”状态,最终形成一个拥有12.4亿人口的统一消费市场,一个完整统一税制的经济体。外界时常喜欢拿印度来和中国比较,同为金砖国家,也同为最具潜力的发展中国家。那么,谁是未来市场的主力?

如果把中国和印度的聚氨酯市场比作两杯水,中国是一杯即将被注满的水,而印度的杯中只有些许的水。我们真正要去思考的,是印度自己去填满这杯水,还是把中国的水倒进印度的杯里。 【更多】

PPG

进出口量:

进出口价格:

1-8月累计进口量:2015年为249,566吨,2016年为290,731吨。主要进口自新加坡、美国和韩国。
1-8月累计出口量:2015年为277,014吨,2016年为384112吨。主要出口至韩国、印度和土耳其。

聚合MDI

进出口量:

进出口价格:

1-8月累计进口:2015年为194,733吨,140,462吨。主要进口自韩国、日本和美国。
1-8月累计出口:2016年为290,928吨,同比增长12.2%。度和土耳其。

BDO

进出口量:

进出口价格:

AA及其盐和酯

进出口量:

进出口价格:

1-8月累计进口:同比减少12.6%
1-8月累计出口:同比减少17.8%,AA及其盐和酯主要以出口为主,2016年出口下降幅度明显。

PO

进口量:

进口价格:

1-8月进口主要来自泰国和新加坡。
1-8月累计进口:同比增长16.1%,国内需求向好。

TDI

进出口量:

进出口价格:

1-8月累计进口:2015年为23,453吨,2016年为11,377吨,同比下降51.5%。
1-8月累计出口:2015年为37,235吨,2016年为99953吨,同比上涨168.4%。

由图中可以明显看出,自2016年4月起,国内TDI市场价格上行。国产工厂纷纷启动挺市策略,市场单边拉涨趋势明显。主因是日本三井永久关闭鹿岛11.7万吨装置,而在高崎大牟田的装置年初也停车,故亚洲市场的下游供应偏紧,行情上涨,国内企业竞相出口以供应国外市场。
随着欧洲科思创TDI生产降负消息发酵,以及韩国韩华TDI装置计划10月检修21天左右;韩国巴斯夫、OCI都计划11月停车检修;印度TDI供应商GNFC两套TDI装置于10月12日遇故障停车,检修时间预计20天;亚太地区后市供应依旧延续紧张。
国外供应缺口之下,2016年中国的TDI出口量持续上扬,价格也是连连走高。

纯MDI

进出口量:

进出口价格:

1-8月累计进口量:同比下降2.%,降幅较小,基本没有变化。主要进口至上海浙江和福建。
1-8月累计出口量:同比增长16.6%。2015年主要出口地新加坡、台湾和巴西占比47.62%;2016年主要出口地新加坡、台湾和巴西占比27.8%。印度方面需求小幅提升。

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